索道大修心得体会怎么写

发布时间：2024-04-29 01:43

客运索道定期重大维修方法与实践,下面一起来看看本站小编用户63027663295给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

索道大修心得体会怎么写1

《客运索道定期重大维修方法与实践》课题由中国索道协会提出，峨眉山旅游股份有限公司承担编写。本课题共分为六章节。

第一章　序言

截止到2012年初，我国已有各种客运索道522条（其中：架空索道有495条，地面缆车有27条），发展非常迅速。目前全国连续运行10年以上的客运架空索道有 227条。全国运行15年以上的客运架空索道有128条。针对我国运行多年的索道，目前存在主要问题如下：

一是部分客运索道安全重视不够，管理水平有待提高：我国部分索道在安全管理上存在许多问题，部分客运索道单位及其上级主管单位对“科学发展、安全发展”认识不清，主要表现为“三重三轻”，即：重使用，轻维修；重效益，轻安全；重眼前，轻长远。有些索道设备老化、磨损严重，部分零部件超期服役，存在较大安全隐患却得不到及时整改。一些索道管理不人性化，索道维修人员长期处于高度紧张，高度疲劳状态。这些都严重影响客运索道的持续健康发展。

二是部分客运索道磨损、老化严重：部分使用时间长的索道设备，由于对设备维修重视和力度不够，造成设备磨损、电器与线路老化、金属疲劳、环境气候的浸蚀现象严重，直接影响索道机械、电器、液压等零部件的使用寿命，造成索道设备存在这样和那样的安全隐患。

三是维修经济与技术能力方面：针对我国目前各索道单位维修实际状况，维修技术力量、维修水平、维修资金、安全管理水平与力度等都不尽相同，对索道主要危险源的定期维修，认识与实践也不统一。

因此，为规范客运索道定期重大维修工作，确保索道安全、可靠运行，中国索道协会提出了《客运索道定期重大维修方法与实践》课题，研究、探讨客运索道定期重大维修的方法。

课题应达到的目的：通过对客运索道定期重大维修方法的探讨，提出了“客运架空索道使用失效或使用多长时间后，应对索道零部件进行更换或重大维修，以恢复原有的设计技术性能”的探讨意见，有利于使索道设备重大维修工作进入制度化、规范化、常态化轨道，有利于确保客运索道设备的安全、可靠、正常运行。

第二章　客运索道主要设备的失效分析

索道上零件或部件疲劳寿命的量化很困难，原因是影响机械、电器失效的因素很多，有材料、设计、制造、安装、使用条件（运行工况）、环境、操作、维护保养等等因素有关，零、部件的疲劳失效是相当离散的。因此，本课题主要针对索道主要零部件进行：机械磨损失效、疲劳破坏失效、腐蚀失效、电器元件与非金属材料的老化失效和技术老化失效等的定性分析，并经合索道使用单位在这方面的有益探索和实践，找出索道重大维修的规律。

第三章　客运索道定期重大维修方法探讨

适合索道的各种维修方法有：事后维修、改进性维修、基于发现故障的维修、主动与定时维修、重大维修。索道较大以上维修包括：部件较大维修和客运索道系统定期重大维修。客运索道部件较大维修和客运索道系统定期重大维修的方法和实施步骤为：维修筹划（包括检测）、维修准备、维修组织与实施、维修验收。

第四章　客运索道定期重大维修的维修周期和工作内容探讨

客运索道每年的运行时间，因每条索道的运载游人数、线路长短、运行速度、旅游淡薄旺季、每天游人出游规律和地区环境气候等因素不同，所以，每条索道每年的运行时间都不相同。为便于本课题分析，综合所有索道的情况，对运载游人数较多的索道，定索道每年运行时间按3500小时计算；对运载游人数较少的索道，定索道每年运行时间按3000小时计算。

一、部件较大维修的维修周期和工作内容

详细阐述了客运索道各部分较大维修的周期和内容。

二、定期重大维修的维修周期和工作内容

综合考虑客运索道：一是机械部分的磨损、疲劳、腐蚀；二是电气系统的老化；三是达到技术寿命等方面的原因；四国内客运索道经营和使用情况等。确定客运索道全面重大维修周期为：

国产索道：第一次时间是从索道建成正式投入运行后的3万小时（或10年）；第二次是从索道建成正式投入运行后的5.5万小时（或18年）；第三次及以后为第二次定期重大维修后每隔1.5万小时（或5年）。

进口索道：第一次时间是从索道建成正式投入运行后的3.5万小时（或10年）；第二次是从索道建成正式投入运行后的6.5万小时（或18年）；第三次及以后为第二次定期重大维修后每隔2万小时（或6年）。

详细阐述了客运索道各部分定期重大维修的周期和内容。

三、法国客运索道重大检验与维修相关信息

定期重大检验与维修周期

第一次：索道投入使用之后最迟22500小时或不超过15年。如果索道使用已经达到22500小时但未超过10年，应当在使用10年后实施重大检验与维修。第二次：重大检验与维修应在第一次重大检验后运营满15000小时前进行，并不得超过第一次重大检验与维修后10年。第三次：重大检验与维修应在上一次重大检验与维修后运营满7500小时前进行，并不得超过上一次重大检验后5年。以后每隔7500小时或不超过5年重大检验与维修一次。

第五章　定期重大维修组织实施探讨

一、对维修技术人员的要求

客运索道重大维修实施，可分为三种情况：一是自己实施；二是请设备制造商委派技术人员现场技术指导，自己实施；三是请设备制造商委派技术人员现场技术指导，并以有资质的专业维修公司为主，安装单位和自己为辅。

对技术要求高、复杂性高、工作量大的部件（如减速机、电机、驱动轮（迂回轮）轴承及轴、更换线路支架立柱或横担等，请设备商家委派技术人员现场技术指导。

对本单位参加重大维修人员的要求：一是应参加国家客运架空索道安全监督检验中心岗位培训，并取证；主要操作人员应具有连续5年以上本单位索道维修经验。二是相关特殊工种，均应持证上岗。

二、对维修单位要求

对本单位检修人员日常接触较多的部件的（且工作量和工作复杂性不高）较大维修，可由本单位人员实施维修，并请设备商家派技术人员现场指导，同时备用足够的维修用工具、设施设备、工装、检测仪器等。

对定期重大维修，请有资质的维修专业公司实施；或者由设备商家技术人员、本单位技术与维修人员、索道安装公司和相关专业检测、维修单位联合组成定期重大维修队伍。

三、验收

维修验收依据原则上：一是以与外方(即：索道生产商家、安装维修单位等)签定的合同；二是国标GB1235《客运索道技术安全规范》；三是设备技术要求。

对新更换的零部件，其维修周期以该零部件更换后工作运行之日起开始计算。

对部件较大维修，由本单位组织实施和验收。

对客运索道定期重大维修，事前应制定维修方案，报国家客运架空索道安全监督检验中心审批，并报地、市级以上特种设备安全监察机构备案；事后由国家客运架空索道安全监督检验中心组织验收。

第六章　建议

结合课题探索，提出以下五点建议：

一、进一步加强客运索道运营单位对索道维修的重视

索道运营单位及其主管上级领导，要真正落实“科学发展、安全发展”，在客运索道管理上坚决克服“三重三轻”，即：重使用，轻维修；重效益，轻安全；重眼前，轻长远。牢固树立主动维修思想，坚决杜绝客运索道“带病”运行，在客运索道维修上坚决做到三落实：一是制度、人员和责任落实；二是维修时间落实；三是维修资金落实，彻底把客运索道安全隐患消除在萌芽状态。

二、将客运索道定期重大维修工作纳入法规

针对客运索道设备定期重大维修制定相应的法规，使该项工作纳入制度化、规范化的轨道，使客运索道设备定期重大修工作有法可依。

客运索道运营单位每年应提取大修基金，确保部件较大维修和定期重大维修的有效实施。

同时，将客运索道运营单位是否进行了部件较大维修和定期重大维修工作，纳入国家客运架空索道安全监督检验中心的定期检验中。

三、客运索道生产厂商应明确索道主要部件的大修周期

相关法规中，明确客运索道生产或供应商应在客运索道设备使用说明书中应阐明索道主要部件的大修周期和相应的大修内容，为使用单位提供索道大修的参考依据。

四、建立客运索道专业检测、大修队伍

中国客运索道协会在全国规划建立几个专业的检测、维修队伍，配置相应的专业设备和人员，划片区负责客运索道的部件较大维修和定期重大维修工作。定期重大维修应由国家索检中心事前批准后实施和事后检验验收。

五、客运索道运营企业维修人员

一是应加强对我国索道运营企业的规范化管理，核准索道的最基本的管理人员、维修人员数量以及相应的技能，保障客运索道每月有最低的维修时间，纳入相关规范，使索道行业安全、健康、可持续发展。二是中国客运索道协会举办专业性强的维修技术培训班，提高客运索道维修人员的安全检查和维修的专业技能。

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来源：【渭南日报】

渭南日报记者梁晓蔚通讯员秦永毅

素有“奇险天下第一山”美誉的西岳华山，是许多游客期待向往的打卡地。为了让更多游客方便快捷地欣赏华山奇险峻秀的美景，帮助更多人实现登顶华山的梦想，陕西旅游集团于2013年4月建成并正式开通了华山西峰（太华）索道。

华山西峰索道是迄今为止世界上第一条采取崖壁开凿硐室站房、起伏式走向、设中间站的单线循环脱挂式索道。索道线路斜长4211米，相对高差894米，支架28个，客运吊厢84个。因索道线路长、山体落差大、索道支架多，运行安全面临巨大挑战。

10年来，有一群人日夜默默地守护着它，风雨无阻，确保着每一位游客的生命安全。他们就是索道检修工，也被称作“云端上”的“索道医生”。而我们今天要报道的就是“索道医生”的医护长——西峰索道设备部经理刘帆帆。

刘帆帆自2010年2月以来，先后参与西峰索道筹建、运营等工作，历任组长、部门经理等职务，是单位的业务骨干和中坚力量。

他刚来时，索道正处在筹建期，工作地点位于山上无人区，住的是帐篷，吃水要到三四里远的深沟里去背。那时候，去施工点根本没有路，全是顺着山羊攀爬的痕迹临时刻划出二三十公分宽的简易小道，荒草丛生，荆棘遍地。有的路段在一米宽的岭脊上，两边全是万丈深渊，无遮无挡；有的路段在悬崖上，说是路，其实就是在直上直下的悬崖上每隔20公分左右打一个眼，然后在每个眼里平插上钢筋修成的简陋栈道。在这些陡峭崎岖的丛山峻岭上，刘帆帆和同事们背着几十斤重的零件和工具，咬牙坚持工作，从未退缩。

2013年，索道正式投入运营，作为“索道医生”的检修工就更忙了。每隔2小时，刘帆帆他们要坐在检修车上沿索道全线巡查一次。他回想起第一次坐检修车巡线的经历，感觉刻骨铭心，“说实话我整个人全程是懵着的，头晕目眩，像是在腾云驾雾，特别是下行时，倾斜着飞奔的检修车似乎能把人抛入深渊。”刘帆帆激动地说道。

对于“索道医生”，每天登上高耸入云的支架，逐部位进行检查、维修及保养，这是他们职责内的工作。刘帆帆现在仍对他初次爬上高达65米、爬坡角度几乎达45度的15号支架记忆犹新，“当时有一种站在悬崖边的感觉，两腿吓得发软，手心全是汗，呼吸紧张”。但为了工作，刘帆帆克服了一切困难，坚持了下来。“虽然每天工作很辛苦，但心里很高兴，为了游客的平安，自己辛苦点值得。”每次从支架上下来，刘帆帆都充满了成就感。

每年的“五一”“十一”假期，是景区游客最多的时候，也是索道检修工最忙的时候。除了正常巡查外，他们还要分出一部分人到每个支架下面固定值守。有一次，晚上9点左右，眼看着游客运送完了，刘帆帆正准备上索道撤离，没想到山上突然刮起了大风，索道保护性停车，回不去了。深山暮春的夜晚，气温在零下三四度，加上大风肆虐，寒气袭人，刘帆帆抱着帐篷躲在一处背风的石崖下面等待索道重新启动。大风整整刮了一晚上，他就在石崖下面整整待了一晚上。

2020年11月，因为工作踏实、业务过硬，刘帆帆被任命为设备部经理，负责统筹索道的检修、维护、保养等工作，肩上的担子更重了。上任伊始，他健全了设备安全管理制度，制定了更加详细的检修保养内容。同时，结合设备运转情况，创新管理办法，严格落实安全生产闭环管理，确保各项工作无缝衔接，扎实推进。

2021年初，索道迎来大修任务，但不巧的是，这一年的冬天适逢历史最低温度，给大修带来了很多难以想象的困难。在时间紧、任务重、困难多的情况下，刘帆帆带领设备部全体员工在零下20度的天气里，与冰冷的钢筋铁索为伴，每天户外工作8小时以上。大到索道托压索轮组，小到电器元件，他自始至终严格要求，规范操作，不因条件艰苦而有一丝一毫的懈怠，在他的全面带领下，大家攻坚克难，抢抓工期，提前圆满完成了大修任务。

“目前随着人们旅游生活的日益丰富，游客对索道出行的需求提出了更高的要求，索道已不仅仅是一个简单的代步工具，更多游客追求的是它的平稳、舒适、快捷，这就要求我们‘索道医生’要以更加高度的责任感和踏实的工作作风，不断提高安全保障和服务水平，为

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索道大修心得体会怎么写3

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【开栏语】

仙境张家界，峰迷全世界。这是你知道的仙境。

温情张家界，抚慰凡人心。这是你未知的暖境。

世人皆知，她以三千奇峰、八百秀水震撼眼睛。

来者应知，她以温暖守护、贴心服务吹拂心灵。

奇峰之中，悬崖之上，一群平凡的张家界人，以不凡的敬业与专业，细护张家界的另一种美。

即日起，湖南日报社犇视频、三湘都市报推出《巅峰之境·悬崖之上》系列融媒报道，带你进入另一个至美的张家界。

“事关游客安全，马虎不得！”9月5日下午7时，夜幕临近，张家界武陵源风景区杨家界索道检修工高明华和同事换上工作服、带上工具包，在最后一批游客走下缆车后，坐上四面通透的检修车，开始对索道进行全面巡检。

1971米、53个轿厢，14个支架、248个运转轮……他们用日复一日的持续坚守，守护着张家界悬崖上的“云端之路”。

三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者丁鹏志视频见习记者曾冠霖

【辨】

聚精会神，在山风声中排查故障

高明华从2004年开始从事索道检修工作，如今在杨家界索道也已经有8年时间。穿行在悬崖峭壁间，攀爬几十米高的支架，盯缆绳、听异响……这就是他每天的工作。

“我们每天一般是有开机前、运行中、停车后三次巡检。如果是旅游高峰期间，每天还会加强2次检查。”高明华告诉记者，每天早上，在游客还未进园之前，他们就要坐上检修车先行检查，“主要是看和听”。

“当轿厢经过每一个支架时，我们要观察它经过轮子的时间，缆绳在轮子槽中的位置正不正，听一听有没有异响，闻一闻轮子有没有烧焦的气味；同时，还要观察四周有没有山体滑坡和落石等情况。”高明华说，“因为山间的风声很大，与索道运行的声音混杂在一起，所以巡检的时候我们得保持精神的高度集中，才能确保不漏过每一个细节。”

今年1月上旬，一连下了好几天雪，海拔900多米的支架上冻冰厚度已超过3厘米。高明华在早上支架巡检的时候，在吊箱经过该支架时听到有轻微“吱吱”的异响声。高明华回忆，当时他和同事两个人冒着零下10多摄氏度的严寒，步行500多米，携带安全带，戴上头灯、肩背工具包，踏着冻冰爬梯爬上33米高的索道支架进行检查。“我们对支架上的每一轮组和踏步进行排查，大约经过7、8分钟，才发现是一个跌落冰块刚好落在轮组之间的轴套上面，当吊箱经过支架时，由于振动引起冰块与轴套产生了轻微的异常摩擦声。”

虽然只是虚惊一场，但高明华并不觉得自己做的是无用功。他说：“事关游客安全，马虎不得。我们多跑几趟，游客的安全就更有保障。我们也就更安心。”

【守】

事不过夜，分班值守保索道安全运行

“杨家界索道共有1971米长、53个轿厢，14个索道支架，共248个运转轮。我们除了对运转轮、轴承、螺栓、轿厢等方面的检查外，每天还要核对、记录100多组机电设备运行的数据。”高明华说，他们经常是从早上6时上班，到晚上9时才下班。“因为停车后的检修才是我们一天中重要工作的开始。”

高明华告诉记者，等游客全部下山后，他们会对每一个细节行详细检查，每个轿厢要收回库里进行静态检查保养，检查轮胎气压是否正常、吊箱抱索器运行是否正常、传输皮带是否有问题。同时，还要爬上每一个支架对运转轮、轴承、螺栓进行敲打、检查……“这一趟下来，至少得两个小时以上。”