2.0A5心得体会

信息技术与课堂教学融合应用：教师怎么做（7）,下面一起来看看本站小编明师馆给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

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​开课5分钟，是每节课的第一“燃点”。无论是新授课、复习课、练习课、活动课、实验课……，课堂教学“导入”应该是为整堂课“定向、导向”。

在传统的零信息技术课堂，教师往往靠自己的“三寸不烂之舌”去吸引学生，吊起学生的“胃口”，或者利用教具--挂图、模型……来吸引学生的目光，调动学生的积极性。在某种程度上，“导入”的效果也是很不错的！

信息技术支持的课堂教学，“课堂导入”可以灵活运用信息化资源、手段、方式来呈现教学内容、为课堂学习铺路搭桥、为学习任务创设挑战（高度、深度、广度）。

能力提升2.0的第5个微能力点（A5）是：技术支持的课堂导入。内涵表述如下：

首先是“趣味性”，要想引起学生的兴趣（注意：学生的有些兴趣并非学习兴趣，不是好玩可笑的东西都对学习有益！），就需要将一些事实性、历史性、抽象性的知识，以不背离科学原则的形式呈现出来，这也就需要教师对“课本知识”的再创作：将“无声的”变成“有声的”，将“静止的”变成“活动的”，将“结果的”变成“过程的”，这些“知识形态”上的变化，正是数字资源和信息技术的教学优势所在。
其次，如果我们要“让学生感到切身相关”，就需要帮助学生通过信息技术手段去“触摸”知识、“感受”知识的发展。这就意味着开课的5分钟里，并不一定都是由教师来“呈现”知识，从一开始，学生就有机会通过信息技术手段来参与知识的建构。实际上，在课前的预习中，学生就必须亲自接触知识了，就应该通过信息技术资源、平台、技术等手段去尝试建构知识，记录自主学习中的心得和问题。如果你这样做，你的课堂教学形态就已经发生改变。

再次，开课5分钟的重要任务，往往是要建立起新旧知识的联系：引旧探新。这时候，知识脑图的作用就比较明显了，或者是知识发展的“流程图”，也能更好地帮助学生从“旧知”走向“新知”，两者之间的“关联”或者“障碍”可以通过技术手段来牵线搭桥。

最后，刚刚开课就让学生有“成就感”，是不太可能的。但是，恰当运用数字资源和信息技术手段的辅助，明晰学习路径，分解学习任务，明确学习目标，从而让学生开始走上正确高效的学习之路，这是很有可能的。

所以，课堂导入环节的信息技术（不是唯一的手段）应该是精选的、精巧的、精彩的。

是否每一课的“导入”都必须使用信息技术呢？未必！

重点课、难点课、关键课……的导入，应更多应用信息技术。

值得注意的是，在信息技术条件比较好的课堂，可能出现过度使用或滥用信息技术的现象：凡是上课必先投影“PPT”或“白板”。

正确的打开方式应该是：你要使出“浑身解数”，在“零技术”条件下演绎出精彩的“开幕式”5分钟。如果需要信息技术来为你的开课增添光彩，你就应该好好研究如何应用信息技术。

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北京艾森奥迪A5刷ecu提动力

随着社会经济的不断进化发展，现如今，人们对于汽车的要求远远不止代步和遮风挡雨这么基础，更偏向于年轻化和汽车本身的造型、动力、操控以及配置。奥迪A5主要凭借优秀的外形和性能操控方面在奥迪家族中独树一帜，经典溜背造型和无边框车门提高了整车颜值，深受年轻消费者的青睐，今天作业的主角就是这台2.0T高功率的奥迪A5。

北京艾森奥迪A5升级ecu改善换挡顿挫

此款A5高功率搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用了最新的混合喷射技术，最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。与之匹配的是一台型号为DL382的7速S tronic湿式双离合变速箱，并搭载quattro智能四轮驱动系统。相对一款运动轿跑来说这款车的动力参数还是有可待拓展的空间，另外男人对汽车的热爱，不亚于女人追求自己的容颜一样痴迷。不管你是开几百万的玛莎拉蒂、还是开几万块的QQ车，都总会有改装的想法自己的爱车性能表现更好。为什么当初买车时候不选择大排量动力充足的？答案是因为痴迷、男人本能导致。如当初买了大排量、动力充足的车型、回来开一段时间。可能又一样会去改装，就如女人追求美貌一样永无止境！ 为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

北京艾森奥迪A5为啥能刷ecu提动力

首先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，进行路试的log采集，为国外程序商提供最为真实的车辆运行参数，最后通过专用的Flash读取设备，读出发动机的控制系统读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。
一：通过整体的优化，起步既能感觉到油门更加的轻便，动力随给随有加速感迅猛持续且非常的线性，之前动力滞后的现象得到改善，随着最大扭矩区间拓展后端的加速也更加的强劲；
二：换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，奥迪A5刷ecu升级提动力，改善换挡的性价比、安全性挺高的。

北京艾森奥迪A5刷ecu有保障

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

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葵等一年之久，全新一代奥迪A5家族将在6月30日全国上市。在上市之前，我们近距离地接触了这款新车。

情怀

奥迪A5车系历经10年2代车系，唯一不变的是情怀和逼格。我想买A5的人肯定是有些小情怀的特立独行，要不然买A4L就行了。大家都知道，第一代奥迪A5是在2007年的日内瓦车展上亮相的，但是要追溯奥迪两门coupe的历史也并不是什么难事。从1966到1996的四代audi 80车型中都可以找到两门车型。

在长达30年的时间里，audi 80 coupe受到了年轻消费者的追捧，喜欢追逐速度的人们还将这款车型进行深度改装，奥迪出色的quattro四轮驱动技术给当时的驾驶者带来了激情享受。

然后，奥迪蛰伏了11年，第一代奥迪A5在2007年日内瓦车展亮相后就得到了车迷的高度评价，由此有了“优雅运动”的品牌定位和细分市场人群。

如今，全新一代A5已翩然而至。

颜值

颜值即正义。这话放在奥迪A5上再合适不过。10年前我还是刚毕业不久的愣头青，当年的惊鸿一瞥让我对A5有了非常深刻的印象——颜值永远是A5的第一卖点。

全新A5家族有coupe/sportback四门以及敞篷版可选。这次的试驾没有敞篷版。 相比上一代的修长优雅，全新A5变得更凌厉霸气，更加低矮扁平的六边形进气格栅、发动机舱的线条由原先的两条变为四条——肌肉感十足。

事实上比较复杂的线条反而营造出一种凶狠和毫不拖泥带水的利落感。如果加上sline运动外观套件，这种攻击性立即会变得更加明显。

全新设计的头灯借鉴了奥迪R8的设计，尾灯相比上一代获得一致好评，侧面线条就更为激进，原本就有的、贯穿车身前后带有波浪弧线设计的腰线，在新A5 Sportback上被进一步强化，这不仅是制造工艺上的进步，也是运动感的提升。

除了双门和四门的设计，Coupe和Sportback并无差距可言。当然，个人觉得四门版的侧线条更为流畅。

配色中首次增加了墨绿色，对于喜欢个性的消费者而言是一个不错的尝试，当然视觉效果在阳光下会比较出色。

内饰与A4几乎如出一辙。12.3英寸高清全液晶仪表仍旧是最大亮点，仪表盘可进行放大缩小，显示效果多变且显示信息丰富，缩小的情况下可全屏显示导航地图，除了此外还可以显示行车信息、收音机、Carplay等信息。

哦对了，A5还有HUD抬头显示、无边框的车内后视镜、带按摩功能的前排座椅，车道偏离辅助、智能泊车辅助功能、盲道警示、主动刹车预警和B&O音响（顶配车型拥有19个扬声器），大家各取所需。

实用

不知道在A5家族上谈实用是不是一件自相矛盾的事情。可事实上现在的消费者的需求越来越多样化和精细化，这迫使厂家不得不在一个车型上兼顾多方的需求。

谈实用，我们就以sportback四门版车型为例，如果兼顾实用的车主铁定不会买coupe车型。

我们都知道，全新奥迪A5是基于最新的MLB EVO平台打造，车身减重50 kg，实现了更好的轻量化效果。

Sportback四门轿跑内部空间明显加大，新车内部长度增加17 mm，驾驶员和前排乘客的肩部空间增加11 mm，后排膝部空间增加24 mm，拥有着更为舒适的驾乘体验。

最重要的是，全新A5sportback的行李箱达到了480L，并且后排的座椅可以通过4/2/4的比例来放倒。掀背式超大的后备箱打开方式也方便物品的拿取。

驾驶

特地选择了一辆coupe版车型进行试驾。驾驶上我还是想体会下更为纯粹的A5到底是怎么样的。

全新一代车型，由于采用了与A4L相同的MLB-EVO平台，动力总成自然就同步得到了更新。老旧的CVT终于不再出现，第三代的EA888发动机终于能迎来先进的DL382 七速湿式双离合变速箱。

按道理，这套动力总成的高功率版本带动一台不到1.5吨的双门轿跑，动力应该是非常充沛。但实际驾驶下来，感觉奥迪并没有在这辆车上做出特别激进的调校。

提别是在起步和中低速行驶时，踩下油门你千万别期待车辆会很暴躁滴窜出去，它还是会思考一下人生然后以一种“慵懒”地姿态向前。一开始我并不习惯这这点，总希望这台机器能够暴躁再暴躁些。同车的宋小姐提醒我，别忘了A5的“优雅”，这才释然。

虽然略微带着一点慵懒，可这台变速箱在1-2挡之间的顿挫确实控制得极佳。低速换挡绝对不会有任何让人不舒服的闯动让你丢失“优雅”。

上了高速，这套动力系统真正觉醒，130公里转速才不到2000，再加速还很有信心，码表很雀跃地向上。当然，任何时候行车，安全第一，特别是高速行驶。

来到一段山路感受操控。前后悬架均采用多连杆独立悬架，配备了阻尼可变减震系统。在舒适、经济和标准模式下阻尼较软，低速过减速带时完全不影响乘坐舒适性，而运动模式下，则偏硬朗且具有良好的支撑性。

个人感觉，悬架较老A5得到进一步优化，在弯道的表现更为灵活，弯道时的倾侧更小更从容，

还有，高配的45TFSI运动型还配有quattro智能四驱系统，实时智能的四驱系统系统会根据车辆状态、路面情况来自动分配前后轮的动力输出，以达到最佳的抓地力和操控性。当然了，车内不会有实体按键来操控这套四驱机构，一切都由车辆本身来实施。

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6月30日揭晓。宝马4系和奔驰 C Coupe 准备好了吗？