世界机车发展心得体会作文

未来会怎样？全球摩托车发展潮流探析（上）,下面一起来看看本站小编摩托车杂志给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

世界机车发展心得体会作文1

如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点，那么时至今日，摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中，摩托车已经发展得高度成熟。

动力装置方面，立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等，各种汽缸结构应有尽有；汽缸排量方面，从代步的50mL，到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”，可以从轻量级、中量级、公升级的三个量级中，细分出数十个不同排量类型；动力性能方面，当今的超级摩托车的峰值功率，已经齐刷刷地超过了147kW；速度方面，最猛的川崎H2R凭借机械增压的并列四缸发动机，可以跑出超过400km/h的极速……

显而易见，现代摩托车已经站在了一个技术高点上。如何突破极限？如何百尺竿头更进一步？毫无疑问，探析全球摩托车的发展潮流，是骑手、行业所共同关心的话题。

PARTA新能源新动力

很多有远见的摩托车厂家已经看到传统动力装置面临的新形势，未雨绸缪地从事新动力研发，纷纷推出了新型的动力装置，甚至就连向来以保守著称的哈雷，也推出了电动摩托车Livewire。虽然受制于技术、材料、成本以及骑手习惯等，这些新动力装置尚不能撼动传统的汽油发动机摩托车统治地位，但是已经显示了勃勃生机和广阔应用前景。

●电摩&宝马C evolution

很多骑手对电摩存在偏见——这不就是代步工具吗？电摩是摩托车吗？随着宝马Cevolution驾到，骑手必须纠正自己的偏见，交警必须重新考量失误的决策，因为，这台电摩具备相当于600mL排量发动机级别的强悍加速性能！

C evolution造型优雅、节能环保，但是你不要被它时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”—— 0～4500r/min持续输出的72N·m扭矩，这让Cevolution起步加速变得很强劲，无论是在很陡的坡道起步，还是搭乘后座成员时加速，都淡定如常！而且，由于抛弃了传统的离合器和换挡机构，C evolution的加速过程不会因离合而导致的动力短暂中断，让骑手体验到什么是真正的“一气呵成”——没有离合、没有挂挡、没有噪声；只有加速、只有心跳、只有风声！

●混合动力&比亚乔MP3 Hybrid

为了解决电摩续航能力不足的问题，有的厂家采用折衷办法，推出了实用性更强的混合动力摩托车，这方面的代表作是比亚乔MP3 Hybrid。它以汽油发动机为主、电动机为辅，发动机和电动机的动力高度融合，由精密的管理系统VMS根据性能和油耗的最佳平衡方案，决定从发动机和电动机中“抽取”出相应比例的功率，可以实现四种动力选择模式。

混合动力模式：当骑手需要猛烈的加速时，发动机和电动机“并肩作战”一同发力，大约由发动机出力60%、电动机出力40%，让MP3 Hybrid的加速性能比常规的发动机提高了30%。

混合充电模式：属于正常的巡航模式。在此状态下，MP3 Hybrid默认将发动机作为“主力军”，电动机则“补充给养”，由发动机向锂离子电池充电。

全电力模式：当骑手不希望MP3 Hybrid噪声扰民，或者汽油已经耗尽的时候，可以切换成全电动模式，这时锂离子电池可以支持约20km的续航里程。实现这一转变很简单，按下车把处的按钮将发电机关闭即可。

倒挡模式——由于MP3 Hybrid较大较重，因此像汽车一样配置了倒挡功能，主要适用于在狭窄的场所调头。倒挡模式异常安静，因为这时只有电动机在“单枪匹马”地独自工作。

PARTB智能化襄助深度掌控

采用机械增压的H2R，最大功率已经已经超过223.7kW，而常规自然吸气的1000mL级排量摩托车，超过100kW已经是很常见的事情。换句话说，在动力方面，现代摩托车已经达到了巅峰，可以预言，如果不是借助新的技术，在现有条件下，量产型摩托车要在动力方面实现明显的突破已不太现实。而且，从另外一个角度来说，现代摩托车早已不再缺乏动力，而是需要强化掌控，以充分发挥现有动力的作用。在这种情况下，电子智能辅助装置脱颖而出。

电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度，而是让骑手更有效地利用动力，换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车。

●动力模式

基于电子油门，发动机可以根据不同的程序，实现不同的动力输出特性。以阿普利亚Dorsoduro 750 Factory为例，这台V2发动机提供3种动力模式，分别是运动、旅行和雨天，通过车把处的开关即可实现切换，从而有效增强不同驾驶条件下的动力匹配度。

这3种模式大异其趣，就像3位脾气、秉性各异的伙伴，让你充分体会Dorsoduro 750 Factory的丰富性格。运动模式属于全动力输出模式，当骑手拧下油门时即迅捷输出强劲的动力，给你意到劲到的加速快感。旅行模式下动力输出比较平稳顺畅，适合长途漫游，为骑手创造轻松惬意的旅途。雨天模式其实是动力缩减模式，由于下雨时路面湿滑，轮胎与道路之间摩擦系数下降，因此适合切换到雨天模式降低动力输出，以增强行车安全系数。

●牵引力控制系统

如果说动力模式是主动调节动力措施的话，牵引力控制系统则是被动式措施，即当传感器监测到传递给后轮的动力过载时，迅速反馈信息，进而调节动力输出。牵引力控制系统扮演着骑手掌控油门与后轮之间的“过滤器”角色，把不和谐的后轮打滑给“过滤”掉，从而创造更平稳的驾驶。以杜卡迪Hypermotard SP的牵引控制系统为例，运用了新版软件，只通过控制点火正时来控制动力输出，从而让介入干涉变得绵密自然。这套牵引力控制系统提供8阶干涉模式，从1阶到8阶干涉程度逐步增强——1阶看管得最松，允许相当量的后轮打滑；8阶看管最严，后轮稍有“风吹草动”，就主动介入消除打滑。

未完待续......

世界机车发展心得体会作文2

2007年1月1日，广州市全面禁摩，当时禁摩的理由主要是两条；一条是摩托车的废气污染，导致空气质量不佳（这条理由是相当勉强的：现在汽车那么多，一台汽车排的废气起码等于几台摩托车吧，那不是污染更严重。而且很多地方如澳门，人口密度比广州大，也没有禁摩，而且澳门街头最多的就是摩托车。其他地方如台湾、越南等地方，摩托车保有量均巨大）。第二个原因是为了打击抢劫：当时有不少匪徒就是开着摩托车抢劫。当时没有现在那么多监控，很多匪徒利用摩托车机动灵活的特点，一抢完很多就消失了，追都没法追，故这类抢劫案件频发；甚至出现由于摩托车很快，有的被抢劫人被车拖着走，导致受害人死亡的事故。

当然，摩托车的优点也是很明显的。一是它体积较小，基本上能放单车的路边地方都可以放摩托车，基本不存在停车难的问题。不像现在的广州市区，找个停车位困难，而且汽车停车费高（每小时16元，一般人是真的停不起车）。小区的汽车停车位也是几十万起，比一般的家用轿车还贵。不买吧，迟了回去恐怕没有地方停车，停外面马路又怕警察“抄牌”，而且每个月过千的停车费也是每年养车的重要支出。二是机动灵活，速度快。对于一些公交线路不发达的地区，特别是农村地带，或者没有地铁线的地区，它是最适合的。摩托车时速一般都在60km/h以上，加上体积小比较灵活，除可以载人外，还可以拉一定量的物品，是出行不太方便的农村地方主要交通工具。而且养护成本低（一般1L油可以开30km以上）。所以一些城区禁摩，但下面的一些镇或街还是可以开的，只是不能进入市区。

当然，摩托车的缺点也很明显：首先是在发生碰撞时很容易发生侧翻，导致骑车人受伤甚至出现生命危险，这是最主要的缺点，汽车四个轮子毕竟比摩托车的二个轮子稳定很多，摩托车可以说是“人包车”。其次是摩托车没有遮盖，一般不能遮风挡雨，冬天与夏天开就很辛苦。

我前后用过三台摩托车，第1台摩托车是1993年买的，台湾产的黑色豪迈125 女装车。当时这台车价格不菲，人民币23000元，按当年的工资算，跟现在买台小车的价钱差不多。这台车质量相当好，动力很足，基本是除了换机油外，很小维修，一升油大约可以行驶28km左右。不论载人还是物品，都很不错，速度随便可以到60km/h，很陡的坡，只要加油，一样冲上去。这台车后来转给太太用，一直到2007年报废。

第2台摩托车是1997年买的五羊本田125男装摩托车，车价是13000元。这台摩托车的发动机是本田125的发动机，质量“杠杠”的。五羊本田摩托车后来基本是警用摩托车的标配，现在还随处可见。这台摩托车与当时最火的本田125比较，除了不是原装的外，其他是差不多，价钱平了几千元，性价比高，1L油大约可以开44km。比较不好的地方有2方面，一是车身比本田125男装车身高，如果人的身材不是很高，稳定性较差；二是不是“电子打火”，冬天尤其是下雨天，用脚踏打火很费劲。这台摩托车2004年卖了。

第3台摩托车也是最后的一台摩托车是2004买的铃木GS125（广州这里俗称“刀仔”），这台车是花了7000多元买的二手车，主要优点一是“电子打火”(当时不少男装车是脚踏打火)，二是造型比较“酷”的流线型，比较时尚。当然油耗高点，大约1L油可以开40km左右，耐用性也比不上羊本田125。

一转眼，10多年过去了。虽然身边有些年轻人也有开几十万的“哈里”等豪华摩托车（跑车），但因为自己年纪大了，已经对这方面不太感兴趣了，毕竟那种“速度与激情”，还是年轻人比较合适。所以，有些东西，一旦过去，就找不到那种感觉了。

你们开过什么摩托车，可以分享下？喜欢的话就加“关注”

世界机车发展心得体会作文3

新工到机务段后，想要弄明白的第一件事就是火车到底怎么开。分配到运用车间成为一名机车乘务员，日夜与机车打交道，看着师傅轻车熟路地驾驶机车，不禁问师傅“开火车挺有意思的，火车到底怎么开啊。”师傅笑答道：咱们乘务员玩的是“五大规”，跑的就是“这条线”，撂的就是“这把闸”。火车怎么开，操规中有要求。噢！“操规”就是教乘务员怎样开火车的，这就是学员对“操规”的最初认识。

从一名副司机成长为一名司机后，开始驾驶机车了，这时做为一名司机才真正明白“操规”是《铁路机车操作规则》—是一部规范我们机车乘务员操纵机车行为的规章制度。

为了开好“火车”，当时我主动研究《铁路机车操作规则》条款并把它运用于工作实践中，来规范自身作业行为，指导我的乘务工作，使自己的机车驾驶水平迅速提升。在当年铁路局旅客列车平稳操纵比武中取得第二名的好成绩。

时光一晃20多年过去了，不论工作怎样变动，“操规“随着时光的流逝发生变化，我对《铁路机车操作规则》的学习没有放松过。在这些年“操规”的学习和运用方面中，总结有3点要重点把握。

1."操规″重点明确了以下内容：

（1）职业道德。机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，是一个高尚伟大的职业，因为他驾驶机车，操纵列车，心系千家。"操规″中明确规定:机车乘务员的职业道德就是“遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点”，同时这也是火车司机的职业操守和底线。

（2）作业规范。从段内作业、出段与挂车、发车准备与发车、途中作业、终点站与退勤的一次乘务作业的全过程，″操规″均有明确条款规范作业行为；关于为何没有将乘务员待乘环节写入文中，是由于“操规”论述的是机车操纵，条款要突出重点，详略得当，对“待乘”只是提出了“乘前充分休息，严禁饮酒”的规定；“操规”还对关键环节做了详细规定，为防止机车进入挂车线挂车时与车辆发生冲突，明确规定“机车在距脱轨器、防护信号、车列10米前必须”停车。

（3）非正常处置。"操规"中明确规定:对列车运行中发生的非正常事故如何处置。如内燃机车在运行过程中回手柄过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮；又如:运行中发现列车制动力弱危及行车安全时，在使用紧急制动的同时将动力制动投入达到最大值。

2.“操规”学习必须与乘务实践相结合。随着我国铁路飞速发展，机车的不断更新换代，万吨列车的开行等新技术的运用，要求操规条款运用必须与乘务区段、牵引机车种类相结合，这样学习规章制度才有现实意义，切勿使"操规″学习陷于“本本”之中。

3.要在乘务实践中完善“操规”内容。如从机车出段到机车进入挂车线这一过程，乘务实际相当复杂，有直接进入挂车线挂车的，有转线挂车的，还有进入其他线等待挂车的，机车在以上区段运行，如果乘务员精力不济、间断瞭望或对站场线路不熟，极易发生“挤坏道岔”的一般D3类行车责任事故，诸如此类的作业环节要在乘务员一次作业标准中完善。

通过《铁路机车操作规则》的学习和运用，能够使机车乘务员标准化作业水平提升，增强处置运行中非正常和预防事故的能力，为段安全生产周期的不断延长奠定坚实基础；作为一名职教人员对《铁路机车操作规则》的不断学习和感悟，不仅能增强自身安全意识；更为重要的是通过向练习操纵副司机、新职司机的讲解操规条款，使他们敬畏规章，牢记机车乘务员的职业道德要求，在今后乘务生涯中始终用实际行动践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。